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江蘇交通工程投資咨詢有限公司成立于1993年，專業(yè)從事道橋、航道、船閘、港口、碼頭、軌道、隧道、房建、市政、綠化、機(jī)電安裝等各類工程造價(jià)咨詢、招標(biāo)代理、規(guī)劃咨詢和其他工程咨詢業(yè)務(wù)。公司現(xiàn)有注冊(cè)資金2200萬元，職工100余人，工程技術(shù)人員占85%，其中省部級(jí)工程咨詢專家、注冊(cè)造價(jià)師、注冊(cè)咨詢師、注冊(cè)建造師、注冊(cè)監(jiān)理工程師和具有中高級(jí)職稱的70余人。
公司具有二十余年工程咨詢資歷，獨(dú)立或合作承擔(dān)了軌道交通工程、公路工程、特大橋梁工程、建筑安裝工程及港口航道工程等專業(yè)數(shù)百個(gè)大中型基本建設(shè)項(xiàng)目及技術(shù)改造項(xiàng)目的工程咨詢、招標(biāo)代理、工程造價(jià)咨詢及PPP咨詢業(yè)務(wù)等，咨詢成果具有較高水平，擁有良好的社會(huì)信譽(yù)。 公司技術(shù)力量雄厚，擁有軌道交通、路橋、港口與航道、機(jī)電安裝、建筑、景觀綠化、通訊設(shè)備等專業(yè)技術(shù)人員近二百名，其中具有高級(jí)職稱的技術(shù)經(jīng)濟(jì)專業(yè)人員40余人，專業(yè)配備合理，能同時(shí)承擔(dān)數(shù)個(gè)大型基本建設(shè)項(xiàng)目或技術(shù)改造項(xiàng)目的各類咨詢?nèi)蝿?wù)。
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港珠澳路線起自香港大嶼山石散石灣，接香港口岸，經(jīng)香港水域，沿23DY錨地北側(cè)向西，穿（跨）越珠江口銅鼓航道、伶仃西航道、青州航道、九洲航道，止于珠海/澳門口岸人工島，全長(zhǎng)約35.6公里。主體工程采用橋隧結(jié)合方案，穿越伶仃西航道和銅鼓航道段約6.7公里采用隧道方案，其余路段約22.9公里采用橋梁方案。為實(shí)現(xiàn)橋隧轉(zhuǎn)換和設(shè)置通風(fēng)井，主體工程隧道兩端各設(shè)置一個(gè)海中人工島。預(yù)計(jì)港珠澳大橋通車后，香港至珠海的公路交通將由三個(gè)小時(shí)縮短至半個(gè)小時(shí)，這對(duì)密切珠江西岸地區(qū)與香港地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)聯(lián)系，促進(jìn)珠江兩岸經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展，提升珠江三角洲地區(qū)的綜合競(jìng)爭(zhēng)能力，保持港澳地區(qū)的持續(xù)繁榮穩(wěn)定，都具有劃時(shí)代的意義。
南京至合肥高速公路江蘇段擴(kuò)建工程主要由312國(guó)道龍華立交至張店樞紐段和滬陜高速公路張店樞紐至蘇皖省界段兩部分組成。 （一）312國(guó)道龍華立交至張店樞紐段 312國(guó)道龍華立交至張店樞紐段擴(kuò)建工程起于龍華立交，止于張店樞紐，順接寧合高速南京段。路線走向基本與老路相同，全長(zhǎng)7.708km，皆為擴(kuò)建。起點(diǎn)至五里橋互通段采用“6 主+4輔”的快速路標(biāo)準(zhǔn)，主路為雙向六車道一級(jí)公路高架橋標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)車速100km/h，輔道為雙向四車道，設(shè)計(jì)車速60km/h，城鎮(zhèn)段增設(shè)慢車道�？倷M斷面寬度61.5m，其中高架橋斷面寬33.5m。五里橋互通至終點(diǎn)段采用雙向八車道一級(jí)公路橫斷面標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)車速100km/h，路基寬度42m。 （二）滬陜高速公路張店樞紐至蘇皖省界段 滬陜高速公路張店樞紐至蘇皖省界段為上海至西安（G40）和上海至成都（G42）國(guó)家高速公路的共線段，是長(zhǎng)三角地區(qū)向中西部地區(qū)輻射的沿江運(yùn)輸通道的重要組成部分，也是重要的蘇皖省際通道和南京城市出入通道。沿原路進(jìn)行擴(kuò)建，路線起自張店樞紐，止于蘇皖省界，全長(zhǎng)約18公里。采用兩側(cè)拼寬為主、局部單側(cè)拼寬的擴(kuò)建方案。對(duì)張店樞紐、侯莊、湯泉等3處互通式立交進(jìn)行改造。蘇皖省界主線收費(fèi)站采用分址合建、聯(lián)合收費(fèi)方案，星甸主線收費(fèi)站改造為江蘇側(cè)的半幅主線收費(fèi)站，設(shè)置服務(wù)區(qū)1處。采用雙向八車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)擴(kuò)建，設(shè)計(jì)速度120公里/小時(shí)，路基寬度42米。
104國(guó)道浦泗立交至南京二橋段（浦儀公路西段）工可批復(fù)的工程路線起自104國(guó)道與205國(guó)道交叉的浦泗立交，向東與永利鐵路交叉，與南浦路、浦珠路交叉，與規(guī)劃的濱江大道交叉后，跨越上壩夾江，經(jīng)八卦洲，與規(guī)劃的和燕路過江通道交叉，止于南京二橋八卦洲互通北，與南京長(zhǎng)江二橋連接，路線全長(zhǎng)約12公里。
寧宿徐高速公路位于江蘇西北部，是連接省會(huì)南京與宿遷、徐州兩市，溝通淮海經(jīng)濟(jì)圈與南京都市區(qū)以及滬蘇杭地區(qū)的公路大通道。她南起淮安市盱眙縣黃花塘，與寧淮高速公路相接，全長(zhǎng)248公里。 寧宿徐高速公路為雙向四車道全封閉高速公路，分四期建成通車，其中宿遷至靳橋段21公里于2000年12月建成通車，盱眙至靳橋段102公里于2001年12月建成通車，宿遷至徐州段97公里于2003年9月建成通車，盱眙至黃花塘段28公里于2008年8月建成通車。
崇啟大橋是上海至西安國(guó)家高速公路的重要組成部分，也是江蘇省境內(nèi)第8座過江大通道。項(xiàng)目全長(zhǎng)約52公里，其中江蘇段約21
洋口港位于長(zhǎng)江口北翼，江蘇省南通市如東縣海岸外，南枕長(zhǎng)江東臨黃海，地處我國(guó)沿海沿江“T”型經(jīng)濟(jì)帶交匯處。經(jīng)過20多年的專家論證，洋口港是江蘇近千公里海岸線極少可建10-30萬噸碼頭的深水港址。 目前，洋口港開發(fā)建設(shè)已經(jīng)取得一系列重大進(jìn)展：12.6公里的黃海大橋、1.44平方公里的太陽島、10平方公里的臨港工業(yè)區(qū)一期、萬噸級(jí)的重件碼頭、藍(lán)沙洋南航道已經(jīng)基本建成，港口已實(shí)現(xiàn)初步通航，江蘇LNG等一批重大項(xiàng)目落戶港區(qū)。
泰州長(zhǎng)江公路大橋位于江蘇泰州與鎮(zhèn)江、常州市之間，東距江陰長(zhǎng)江公路大橋57公里，西距潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江公路大橋66公里。全長(zhǎng)62.088公里，其中長(zhǎng)江大橋長(zhǎng)6.821公里，夾江大橋長(zhǎng)2.905公里，接線長(zhǎng)52.362公里。
南京長(zhǎng)江三橋，是長(zhǎng)江南京段繼南京長(zhǎng)江大橋、二橋之后建設(shè)的又一座跨江通道，橋塔采用鋼結(jié)構(gòu)，為國(guó)內(nèi)第一座鋼塔斜拉橋，也是世界上第一座弧線形鋼塔斜拉橋。2005年10月建成通車。 南京長(zhǎng)江第四大橋是國(guó)內(nèi)首座三跨吊懸索橋，是江蘇省境內(nèi)開工建設(shè)的第八座長(zhǎng)江大橋。 南京長(zhǎng)江第四大橋是國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的南京市城市總體規(guī)劃中“五橋一隧”過江通道之一，是南京繞越高速公路的過江通道和重要組成部分。工程于2008年1月開工，預(yù)計(jì)2012年建成通車。
